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拿着政府给的1000万投资，两人仅仅用25年就让他翻了10万倍，总资产达到了12319亿，产业涉及各行各业。
海航创始人之一陈峰说：“除了避孕套企业没买，我们别的企业都买了。”话里透着一股财大气粗的豪气，不过也隐隐令人感到不对劲，收购这么多各行各业的企业真的就好吗？哪里来的这么多资金进行收购呢？
然而这财富啊，来得快，去得更快。到达巅峰才短短三年的时间，两名创始人一个去世，一个被抓，所有的股权全都清零。
是非成败转头空，这两人是如何从零开始起家，直至创造了这样一个庞大的商业帝国？又是因何迅速落幕，落得个一死一囚的悲惨结局，海航现在又如何了呢？
时间先回到1988年，孤悬海外的海南岛成为了中国第一个经济特区，此时能够说是百废待兴，海南省长刘剑锋更是对怎么样发展犯了愁，思来想去依旧是觉得要发展就必须要先引进人才，有人才有更多的可能，而陈峰崛起的契机，这就来了。
命运总是眷顾那些幸运儿，此时陈峰所在工作的中农信要并入国家计委，人员组织面临巨大的调整，35岁的他正犹豫不决该何去何从时，就遇上了听说此事赶来挖人的刘剑锋。刘表示我这省长航空助理你来干吧，对海南来说航空可是重要的交通途径，这确实是能干出来大事的位置。
你别说还真对口，能被刘剑锋看中的人能是普通人吗？这陈峰53年出生，父亲是一名抗日军人，母亲是一名医生，在那个年代这个家庭条件十分好。而陈峰也确实从小受到了良好的教育，14岁就加入了空军民航序列，又靠着自学外语争取到了去德国汉莎民航运输管理学院的机会。
所以他跟民航的关系这不就来了吗，而且关系还不浅。那时咱们国家能去进修的一共也才十一个人，不出意外的话回来都会受到重用。事实上陈峰也确实受到了重用，一度坐到了空中交通管制局的处长级别，在这里完成了关于民航业知识经验的积累。
在民航体系发展的如此顺风顺水，陈峰怎么跟中农信扯上关系了呢？要不说谁的人生也不会是一帆风顺，总要有些挫折磨炼。空中交通管理局突然宣布被国家撤销了，陈峰，失业了。
那时国内虽然发展变化快，但机会也更多。陈峰选了自己更感兴趣的金融业，当起了贷款项目的办公室主任。在这里他敢想敢干，做出了不少成绩，也积累了建立商业帝国的所需的另一块拼图——金融知识。
尽管35岁前两度面临失业危机，陈峰却把这些遭遇转化为了人生崛起的机遇。现在让我们视线年，刘剑锋的橄榄枝抛到他的眼前，机会，来了！
1990年，海南借资1000万给陈峰创办航空公司。这是他的机会，也是一个巨大的挑战，相对于航空公司所需的巨额资金来说，一千万只是九牛一毛。
俗话说：“一个好汉三个帮”。如今陈峰的机会来了，但要想把握机会还需要得力帮手帮忙。曾经的老同事，熟悉民航业务又擅长经管的王健被他找了过来。这个老同事陪他一路走向崛起，却在成功后又走向了相互对立。尽管如此，此时，他是陈峰绝佳的帮手。
随后两人像开了挂一般，先从民间集资2.5亿，以此为本又向银行借资6亿。他们买到了第一架飞机，再以飞机为抵押继续借贷。凭借着老练的金融手段和国家刚刚开放融资的政策风口，两人联手创造了奇迹。
只是这些铺好了公司的基础，如想要发展还需要更加多的资金来做建设。愁眉不展之际，陈峰突然异想天开，两人创业的这一个故事不也是一种资本吗？
怀揣着这个奇迹般的创业故事，94年陈峰数次走进华尔街，凭借着出色的英语口才和富有传奇的经历吸引了量子基金的投资经理的注意，在当时美国最大的律师、会计事务所和评估公司三方的协力帮助下，拿下了索罗斯的量子基金2500万美金的投资。
自此海航彻底站稳了脚跟，陈峰对外招商引资，王健对内组织管理，两人各司其职开始大展拳脚。海航展开了自己稚嫩的翅膀开始飞翔，只是这条发展之路依旧充满挑战，海航走向巅峰前还有众多的挑战。
2000年，航空业百家争鸣时代到达尾声，“炼蛊”是时候结束了。国家推动航空界进行合并重组，由发展的最强大的三家航空公司——国航、东航、南航，进行大规模兼并。
陈峰和王健怎么会甘心辛苦建立起来的海航成为他人的嫁衣，十年的努力两人早已将海航看做自己的骨肉亲血。巧合的是，当时的民航局局长是对他们有知遇之恩的刘剑锋。或许是受了老上司的点拨，海航拿出20亿投资中西部航空业，先后收购长安航空、山西航空等中小航空公司。
尽管当时中西部的航空业并不发达，几乎都是在赔本经营，但海航在三大航的兼并潮中成功幸存了下来。可舒坦日子没过几天，03年非典又席卷而来，海南航空业遭受重创，海航面临严重亏损。
陈建痛定思痛中定下了知名的“一主两翼”发展的策略，顾名思义就是以航空业为主，以航空相关的旅游和金融为两翼实现多元化发展。必须得说，海航确实得以摆脱了危机，郑重进入加快速度进行发展的时代。
但是，融资并购、资本杠杆的潘多拉魔盒也同时被打开，海航在不断收购各种资产中快速膨胀，又在快速膨胀中被迫继续收购新的资产。这一手击鼓传花的游戏一旦开始，便无法再停下。
此时海航的两位创始人之间似乎也发生了分歧，一直是一把手的陈峰步入了60岁大关，逐渐走向幕后。而五十多岁的王健则仍年富力强，并凭借自身对内管理的优势取得了更大的话语权。
王健大胆启用年轻派代表黄琪珺、汤亮、童甫等人，同时将陈峰的左膀右臂刘嘉旭、黄玕架空排挤出权力核心。明面上陈峰依然是海航的最高领导，但实际上他的权利被一条“不得越级下达命令或越级上报”的条纹约束的死死的。
面对昔日老伙计的步步紧逼，陈峰却并未发起什么像样的反击，似乎默认了这样的权利过渡。海航进入了王健领头的时代，肉眼可见的，海航进入了更加激进的膨胀过程。
从2015到2017年短短两年，海航总资产翻了一倍多，达到了最高峰1.23万亿。但与庞大的资产相对的是，海航的最高年营收净利润仅仅只有26亿。债务规模却达到了万亿级别，每年利息就要上百亿！
海航加速的同时，国内的风向也在悄然发生巨变。2018年，国家要求清查银行对企业贷款状况，避免资金外流，膨胀到产生裂纹的海航此时突然停下了脚步，开始暴露其脆弱的本质。18年，创始人之一王健在法国意外去世，陈峰重新回来主持大局，但入眼所见的却是一个个巨大的债务窟窿。
不得已之下，海航从“买买买”进入到“卖卖卖”模式，大量抛售手中的资产。但砸锅卖铁之下也只是还了3000亿，剩下的7000多亿根本无力偿还。屋漏偏逢连夜雨，2020年受到全世界疫情影响，航空业陷入前所未有的大萧条，海航核心的支柱航空业也倒下了。
政府认定海航已无力自救，开启了新中国历史上金额最大的破产重整工作，整个工作历时两年才全部完成。而在整理的过程中，公司上层的违规违法操作也暴露了出来，陈峰等人被追究罚款，2021年9月，陈峰因为金融犯罪被正式采取强制措施。2024年12月，陈峰再次收到法院发布的“限高令”。
海航经历破产重组之后迎来了新生，在被方大集团接手后，于24年郑重进入盈利阶段，只是其历史遗留下来的巨额债务，不知何时才能还完。但其本身留给我们的经验是宝贵的，无限制的盲目扩张换来的最终只是镜花水月一场空，脚踏实地实实在在发展，为国家为人民做贡献的才是优秀的企业。
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在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天，消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。
△尹锡悦出庭视频韩国首尔中央地方法院当地时间21日10时就前总统尹锡悦涉嫌发动内乱案举行第二场公开庭审，尹锡悦于当地时间9时45分左右乘车抵达首尔中央地方法院。
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